Използват се повечето хоризонтални едноцилиндрови дизелови двигатели. Мощността на двигателя се предава на задвижващия механизъм чрез клинов ремък, а скоростта на мощността се контролира от съединител. Мощността се предава към скоростната кутия през верижната трансмисия, а централната трансмисия, крайното задвижване, кормилният механизъм и спирачките са инсталирани в скоростната кутия. Скоростната кутия приема предавка, като предавките варират в зависимост от типа, обикновено 6+2 предавки (тоест 6 предавки за движение напред, 2 предавки за заден ход), поне 3+1 предавки и повечето могат да достигнат 12+6 предавки. Мощността след промяна на скоростта се предава на задвижващите колела от двете страни чрез централната трансмисия и крайната трансмисия. Кормилният механизъм приема челюстен съединител или меден сферичен съединител.
Механизмът за управление е инсталиран на ръчната рамка, за да контролира газта, смяната на скоростта, кормилното управление, спирането и мощността. Мощността се извежда директно от изходящия вал на мощността през зъбни колела или директно от двигателя. За да отговори на нуждите от полеви операции, устройството за ходене е оборудвано с различни железни колела в допълнение към гуми и опашно колело. Опашното колело има два вида: транспортно колело и колело за обработка. Първият се използва за поддържане на теглото и подпомагане на волана; последният се използва за регулиране на дълбочината на обработката на почвата. Плъзгачът може да се използва за полеви операции.